这天晚自习，沈笑夫在图书馆学习，看到了一篇匡济撰写的好文章：《保时捷的名字是怎么来的？》
想起前不久看不到保时捷在我国曾经叫做“波子”，又被戏称为“破鞋”，沈笑夫顿时来了兴趣，阅读起来——
……
名车保时捷的名字是怎么来的？
莫非与福特汽车的创始人叫福特一样，源自于一个伟大的汽车大师之姓名？
【群雄并起】
史称德国人卡尔•本茨于1886年发明了第一辆现代意义上的汽车，但早期汽车工业重心却并不在德国，而是在法国。
当时，汽车这种尚处于起步状态的新式交通工具，基本上属于手工打造的阶段，产量之小，价格之贵，可想而知。
能消费得起的人物，除了各国权贵外，就只有当时聚集于时尚之都巴黎的富豪。
刚刚在“铁血宰相”俾斯麦之推动下完成统一的德国，尚处于艰苦奋斗的新兴阶段，显然缺乏这种奢侈品的市场空间。
随着技术进步，市场扩大，德国汽车工业也逐步发展起来。
在19世纪末，欧宝、奔驰、奥迪这些后来享誉世界的德国品牌都已有了相当规模，唯独没有保时捷。
保时捷创始人在此时还是一名游走于各大汽车商之间的设计师，其全名为Ferdinand Porsche。
这位保时捷先生出生于铁匠世家，且与许多影响了德国历史的人物一样，他是一个奥地利人。
这个铁匠的儿子在14岁时接触到了电灯，从此迷恋上了这种不同于蜡烛的东西，进而开始研究电学。
其实他的最大潜能在于机械设计，特别是汽车设计，故而在20岁出头时便有了大量的相关发明，包括世界上第一辆油电混合动力汽车（丰田普锐斯之先祖）。
当时汽车界盛行赛车，因为只有如此方能彰显各自品牌之实力，这也成为设计师出名之捷径，保时捷先生自然很有兴趣。
1906年，他加入了戴姆勒在奥地利的分公司，开始设计赛车，惊人潜力从此爆发。
不到三年，其设计出来的赛车便成为了赛场霸主。
不久一战爆发，已名动天下的保时捷被指派为斯柯达兵工厂车辆部门的技术主管，先后设计出了一系列军用车辆，并因为表现出色被授予了维也纳工业大学荣誉博士学位。
从此，他的称呼也就变作了保时捷博士。
一战结束之后，保时捷博士继续从事赛车设计。
不过有鉴于战争创伤巨大，市场萎靡，他以一个汽车设计师的直觉，认为应该设计一种价廉物美、面向大众的小型汽车，并有一些探索。
然而，当时欧洲汽车工业界许多人的思维，只不过比汽车刚诞生时前进了一点点，把汽车从富豪奢侈品划到了有钱人专用。
至于面向大众的小型汽车？
算了吧。
此时在地球另一半的米国，却因一个天才推动小型汽车而爬上了汽车工业的霸主位置。
此天才便是福特，他在德国人发明汽车20余年后，造出了一辆划时代的T型车，属于价廉物美的大众产品。
他又根据屠宰场的流水线发明了汽车生产线，大大提高产量的同时大大降低了生产成本。
从此米国汽车工业在福特引领下以爆炸式速度发展。
加上米国未受一战波及，环境更加优越。
到了一战结束时，米国制造的汽车已占据全球大半市场，号称世界上每两辆汽车中就有一辆是米国货，其势非欧洲诸国所能敌也。
保时捷博士对于异国同行福特必然不会陌生，欣赏之余当有许多的羡慕。
无奈他生产小型车的计划始终说不动那些保守的公司高层，以至于只有另谋东家。
【工作中的保时捷博士】
后来保时捷又加入了戴姆勒-奔驰公司，也就是今日的梅赛德斯-奔驰之前身。
虽然他早已因成功设计了一系列高性能赛车而成为公认的欧洲汽车大师，连换个工作、跳个槽都会登上报纸头条，
但新东家照样对其小型车计划不感兴趣，还是希望他去开发一些跑得飞快的赛车。
在几乎无人支持的孤立环境下，保时捷博士硬是搞出了十来辆小型车，因此与公司董事会产生严重对立。
或许是好事多磨，在进行小型车展示那一天，保时捷博士所设计出来的小型车居然不知何故在董事会成员面前连火都打不燃，因此遭到更多的嘲讽，他只能选择离开。
而当时欧洲各大汽车厂商，在米国生产的廉价小型车的攻势面前，基本上都是步步退让，德国的情况尤其不妙，以至于该国最大的汽车品牌欧宝都被米国通用公司收购了。
紧接而至的世界性经济危机更是雪上加霜，为了争夺大幅度萎缩的市场，许多汽车厂商选择合并以加强实力。
其中，便以德国萨克森州的奥迪、DKW、霍克、漫游者所成立的汽车联盟最为知名，后来奥迪著名的四环标志即是继承于此。
1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。
认为赛车是一项能“大壮国威”的运动，特拨款100万马克奖励那些能“为国争光”的公司。
在经济危机的背景下，这可是一笔巨款。
其最初的获得者是实力强劲的梅赛德斯-奔驰公司。
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