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刘老师笑呵呵地说：
“嗯！这位同学回答得很全面、很具体！
我们回到刚才这个案例。
汽车如此高的温度从何处传递来的？
驾驶室地板的温度至少应该低于外界的温度，而将近40℃几乎与当时的外界温度相等，肯定是有一个热源通过地板将热量传递到驾驶室内。
在驾驶室下会有什么热源？
我们通过在车底使用红外线测温仪检查三元催化器，发现温度很高，达到 430℃以上。
而一般情况下，三元催化器的正常工作温度在 350℃左右，这说明什么呢？
说明有汽油在三元催化器内燃烧！
实际上这种故障经常见到，有的时候三元催化器会被烧红。
那么，又是什么原因造成这种现象的发生呢？
大家想一想，一般有哪些原因可以造成三元催化器温度偏高？”
这时，一名南方口音的男生回答道：
“造成三元催化器温度偏高的原因，有可能是由于点火系统故障、空燃比太稀，也有可能是由于有的缸明显断火造成点火能量不足，还有三元催化器自身毛病，等等。”
刘老师道：
“嗯！
这个同学回答正确。
经过再进一步检查，发现发动机在怠速时有时有工作不稳的现象。
后来发现该车使用的是 JEEP213 的点火线圈，因与该车不匹配，造成点火能量不足，混合气不能充分燃烧，有大量的 CO 和 HC 在催化器内进行反应，导致三元催化器温度升高。
可能是该车原来就有点火线圈的故障，可又找不到原装的，为了救急加装一个 JEEP 车用的点火线圈。
这一故障中，很容易使人误判故障，被空调效果不好或三元催化器温度升高更换配件。”
这时候，刘老师稍稍停顿下来，扫了一眼教室，大家都在认真地听讲。
刘老师喝了一口水，稍过片刻之后道：
“现在我们来看第二个案例：
一辆原装别克轿车，已经行驶了大约 20 万km，一次行驶在高速公路上时，突然出现急促的‘哒哒’响声，紧接着就出现了加油‘嘬车’、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，排气管有明显的‘突突突'声。
车辆勉强到一家修理厂进行检查，结果发现这辆车的六缸排气门摇臂脱落，再仔细观察发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致摇臂的螺丝座折断。
于是更换了气缸盖总成，汽车继续行驶了几天，可感觉车辆抖动得更加厉害了。
原来出现故障的时候，车辆还可以跑到时速130km/h，但更换总成后，车辆越跑越没劲，行驶大约100km 以后，时速甚至不能达到 120km/h，而且再次出现怠速不稳的现象。
故障综合表现为：怠速不稳、加速无力、动力不足。
同学们，导致发动机不稳、动力不足的原因有哪些啊？”
这时候，一个高个子北方男生获得了回答的机会。他说：
“导致发动机不稳、动力不足的原因有：
第一，缸压不足，通常导致内燃机缸压不足的不足的原因有几类。
它们是，气门座圈烧蚀，不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；缸垫不密封，烧蚀；活塞环咬死或对口；活塞配缸间隙过大。
第二，电路，油路出现故障。
常见的原因有：高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。
油路不畅，进气受阻，会遭成混合和气过稀或过浓；点火时间过迟或触点间隙过小或过大；发动机排气管漏气。
第三，少数气缸不工作，这会导致发动机工作不稳定，动力性下降。
第四，配气相位失常，这会使进排气受到很大的影响，进排气的效率下降，直接导致内燃机的动力性降。
第五，地盘出现故障。
例如，制动发咬，离合器出现打滑，轮胎的气压过低。
第六，发动机的温度过高。
汽车发动机温度过高也会使发动机的动力性下降，引起发动机温度过高的原因一般有，节温器，水泵的工作不良，冷却系统内部水垢过多等等。
常见的引起汽车发动机的动力下降的原因一般都在这六类内，找到动力下降的原因，才能解决掉汽车发动机动力下降的故障，使发动机更好的工作。
回答完毕！”
刘老师笑呵呵道：
“嗯！这个同学回答得很全面！
导致发动机不稳、动力不足的原因很多，如混合比故障、点火不足、进排气问题和机械问题等。
我们可以使用示波器、喷油器校验台、正时枪、尾气分析仪、缸压表等设备检查点火能量、喷油器、缸压、正时等。
但过程比较复杂，而且用的设备比较多、人员要求比较高。
检查点火能量使用跳火的方法，在使用火花塞测试仪的时候，检测到的火花至少可以击穿 3cm 以上，而且火花呈现蓝白色，为了检查点火时间，又使用示波器进行点火波形的测试，结果还是一切正常。
使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验，发现 6 个喷油器的喷油量基本相同，而且雾化情况很好，也没有任何滴漏现象。
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