无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为小康梦充电！求恩宠！！
——————
抵达京都的第二天，沈笑夫有按照作息时间，到水木大学附中学习。
早上7：30——8：00，在教室里面朗读英语和语文。
之后休息十分钟，8：10开始上第一节课。
今天的课，陈宗仁老师给三个国际集训队队员沈笑夫、王子博和刘星海，以及三十几个暑假学校集训队队员上课。
陈老师说：
“今天我们来学习汽车维修中运用‘数据流'诊断电控发动机。
随着技术的进步，汽车正向电子化方向发展。
尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
因此，当代汽车的维修不仅仅是单纯的机械维修，还是机械与电子为一体的维修。
电子控制元件的维修比较抽象，在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据 ECU 存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修工作带来很大的方便。
因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象寻找故障部位。
最可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。
以下结合在实际维修工作中的维修实例，谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。”
说到这里，陈老师停顿下来，扫了一眼大家，说：“首先问一下大家，读取发动机的数据流时，必须具备哪些条件？”
大家纷纷举手。
陈老师让王子博回答。
王子博道：
“读取发动机的数据流时，必须具备以下条件：（1）蓄电池的电压大于 11.5V。（2）熔断器正常。（3）发动机搭铁线正常。回答完毕！”
陈老师满意地点点头，说：
“嗯！回答正确！
利用‘静态数据流’分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
下面是利用‘静态数据流'进行诊断的一个实例。
【故障现象】：
一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
【检查与判断】：
首先进行问诊，车主反映，前几天早晨起动很困难，有时经很长时间才能起动起来，起动后再起动就一切正常。
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被‘淹'的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。
冷起动加浓不够又是什么原因造成的呢？
是不是由冷却液温度传感器造成的呢？
用故障诊断仪检测发动机 ECU，无故障码输出。
通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU 输出的冷却液温度为 105℃，而此时发动机的实际温度只有 2℃~ 3℃。
很明显，发动机 ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。
为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，电脑给冷却液温度传感器的 5V 参考电压正常，既没有断路，又没有短路。
于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
【利用‘动态数据流’分析故障】
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化，氧传感器的信号应在 0.1~0.9V 之间不断变化等。
通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到 ECU 的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
现在请问，有故障码时用什么方法？”
一个胖乎乎的同学举手答道：
“有故障码时的方法，重点针对与故障码相关的传感器的数据，分析是什么导致数据的变化，找出故障原因所在。”
陈老师问：“你能举个例子吗？”
胖乎乎的同学答道：
“好的！
【故障现象】：
一辆桑塔纳 1.6i 轿车（出租车），百公里油耗增加 lL。
【检查与判断】：
车主反映，前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。
于是连接故障诊断仪，进入‘发动机系统’，读取故障码为‘氧传感器信号超差’，是氧传感器坏了吗？
进入‘读测数据块’，读取 16 通道‘氧传感器’的数据，显示为 0.01V，且不变化。
氧传感器长时间显示低于 0.45V 的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。
是混合气稀吗？
通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。
通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由0.01V微变为0.03V，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。
这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！