更换氧传感器，再用诊断仪读其数据，显示 0 .1~0.9V，变化正常，至此维修过程结束。”
陈老师笑呵呵道：
“嗯！回答的很好！哪个同学能说一说无故障码时的检测方法嘛？”
沈笑夫举手回答道：
“无故障码时的方法，主要通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析确定故障部位。”
陈老师笑呵呵道：“举个栗子吧！”
沈笑夫笑呵呵道：
“【故障现象】：
一辆桑塔纳 2000 时代超人轿车，在运行中出现怠速时发动机抖动，加速发冲并冒黑烟，动力明显不足等故障。
【检查与判断】：
发动机排气冒黑烟，反映燃料供给系统混合气过浓，说明汽车的负荷工况与实际的喷油量不匹配。
造成混合气过浓的原因一般有以下几个方面：
燃油压力过高；
空气流量传感器失效，计量错误；
节气门位置传感器和相关电路故障；
冷却液温度传感器或进气温度传感器变值；
氧传感器及其电路故障；
发动机 ECU 故障。
由于 ECU 的故障率很低，故暂时不考虑。
首先检查燃油的压力，实测为 250KPa，属于正常范围。
拆检了 4 个气缸的火花塞，发现火花塞都已熏黑，积碳较多，中心电极烧蚀，使跳火能量减弱。
换上 4 个新的火花塞，启动发动机试车，虽然怠速抖动有所好转，但仍然加速冒黑烟。
怀疑空气流量传感器有问题，拆换空气流量传感器后试车，故障依旧。
采用 V.A.G1552 故障阅读仪进行检测，首先进入 1-01-02 读取故障代码，结果显示无故障记忆。
当冷却液温度达 85℃时，再进入 01-08-001 和002 组进行检测。
001 组 2 区显示发动机的负荷信号（曲轴每转喷油持续的时间），怠速正常值一般为 1.5~2.5V，而显示值为 3.8V，显然偏高；
002 区显示氧传感器信号动态值，应在 0.1~0.9V 之间变化，而显示的数值为 0.018V，且不变化。
氧传感器信号电压值越低，表示混合气越稀，ECU 会根据此信号控制增加喷油量，而实际的情况是加速冒黑烟，说明氧传感器已失效，它向 ECU 反馈了一个错误的信号，导致喷油量过多，造成排气管冒黑烟。
同时，过浓的混合气又影响了各个气缸的工况。
由于气缸内混合气燃烧不完全，使火花塞很快积碳，又加剧了排气管冒黑烟。
经检测，氧传感器加热电路正常，拆换了氧传感器后试车，发动机运转平稳，加速冒黑烟的故障排除。
回答完毕！”
陈老师笑着点点头，道：
“嗯！回答得很不错！
运用‘数据流’进行故障分析，有利于了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。”
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