这份数据我们不深究，毕竟我们已经获取了最为基本的信息：‘火力发电’仍然是国内电量的根本来源。
在依赖火力发电的情况下，大力推行电动车，将煤炭石油转化为电能再变为汽车动能，是否真的节约能源、保护环境？
这个问题不言而喻！
另外，刚才对方一辩辩友蔡中宇同学，从汽车发展的历史，阐述了内燃车与电动车的竞争。
那我们也顺着历史的尘烟，回眸汽车发展的轨迹。
汽车发明初期，燃油汽车艰难地挑战了电动汽车的霸主地位。现在，电动汽车想撼动燃油汽车会艰难数倍！
一是电动汽车在性能、价格等方面还有很大漏洞，尤其是作为电动汽车‘心脏’的电池系统，成了最大的一块短板。
比如电池成本过高。新能源汽车成本主要由三大部分构成：电池、电机、电控系统，电池系统成本占到了总体的30%-50%。
如果没有国家补贴，这些汽车与同等价位的燃油车在性能和品牌上毫无竞争力可言。
并且，更换寿命并不长的电池又需要付出一笔开支，这进一步把成本推高了。
此外，还存在能量密度低导致的续航里程短、低温条件下电池性能的减弱以及电池回收利用管理经验的不成熟等问题。
二是充电基础设施的匮乏也是电动汽车普及的另一只‘拦路虎’。
充电桩很难找，找到后很长时间才能充满电，这还不算最令人绝望的，更让人绝望的是，很多电动汽车的充电接口并不统一，即使找到了充电桩也无法充电。
目前各国在电动汽车的某些标准上‘各自为战’，形成了北美标准、日本标准、欧洲标准和华国标准这四个体系的标准。
三是续航里程堪忧。电动汽车半路上‘趴窝’、瘫痪在乡郊野外，是一件令人心碎的事情。
所以，对方一辩、二辩辩友的观点，都存在严重的漏洞和不足。
我方认为，在新的历史条件下，新能源汽车才代表发展的方向、才富有蓬勃的生命力！
电动车是新能源汽车的一种，电动车绝不等同于新能源汽车！”
王丽美说到这里，自信地看了看大家一眼！
全场为之一振！
沈笑夫和卿树平脸上露出了会意的笑。
嘿嘿，李代桃僵来了！
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