王丽美用那双美丽的大眼睛扫视了一眼教室，微微一笑，接着说道：
“我方的观点是：与传统燃油车相比较，新能源汽车更有生命力，但是电动车绝不等同于新能源汽车。
电动车不等同于新能源汽车的原因有三：
一是电储存技术和电驱动技术并不是新近才出现的；
二是电本身也不是新能源，更不是一次性能源；
三是电能在汽车上的应用远早于内燃机，早在1834年的英国便诞生了世界上第一台电动汽车。
把电动车等同于新能源汽车，这种称谓不但不准确，还形成了语言上的独占，这会影响人们的思维和判断！
新能源汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
在国际上，更多的人看好氢能源以及混合动力汽车！
譬如说，日国以及米国目前大力推行的氢能源，从根本上来说才是真正的新能源汽车，根本推动能源是氢（H2），其可从水中提取，发热量大而且排放物依然是水。
氢能源汽车优势非常明显：
原料获取源源不断，从海水中可以轻松提起，而且排放物无污染，无废气，更不会导致温室效应。
目前，世界上几家主流车企都在研发氢能源电动车！
电动车与新能源汽车并不是同一个概念。
未来新能源技术路线呈一个百花齐放的多元化格局，其中包括氢能源动力汽车、太阳能汽车和替代能源（天然气、乙醇等）汽车等。
在这个新能源齐头并进的阶段，谁更靠谱，谁能胜出，就看技术的完善程度和推广力度了。
综上所述，我方观点是：与传统燃油车相比较，新能源汽车更有生命力，但是电动车绝不等同于新能源汽车。因此，不能说电动车更有生命力！”
现场很多同学颔首微笑，赞同王丽美的观点。
沈笑夫听在耳里，看在眼里，喜在心里。
王丽美这个中场发动机，真是起到了力挽狂澜的作用，把咱们反方的不利局势扭转了过来。
卿树平抿着嘴，连连点头，既赞叹王丽美的机智、聪慧，也赞叹沈笑夫的排兵布阵、神机妙算！
高！就是高！
卿树平暗中对沈笑夫竖起了大拇指！
现在就看对方三辩怎么回应了！
这时，对方队长戴书廷清了清嗓子、扭了扭脖子，作正方的总结陈词：
“能源、环境和气候问题，是人类社会共同面对的长期问题。
一是能源问题。
世界能源主要包括石油、天然气、煤炭等，目前汽车的燃料主要是来自石油的汽油和柴油。目前，全球已经探明的石油储量为13331亿桶，以当前开采速度，可开采45.7年。
以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年。
2007年，在世界能源消耗总量中，石油占35%，煤炭占29%，天然气占24%，其他占12%。
石油在交通领域的消费逐年增长。2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中米国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油消耗的62%以上。
根据权威部门预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。
二是环境问题。
燃油汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不仅无人环境，还大大地影响人类健康。一些城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到70%。
机动车排放污染已对城市大气污染构成了严重威胁。
三是气候变暖。
能量的大量消耗会带来温室气体排放问题，二氧化碳是全球最重要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自石化燃料的燃烧。
据世界上许多科学家预测，未来50-100年人类将完全进入一个变暖的世界。
气候风险加剧，交通领域二氧化碳排放成为关注焦点。
交通运输领域的能源消耗、环境污染、温室气体排放三大问题是否有效解决，直接影响人类共同问题的有效解决。
为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车动力系统电动化战略转型，助推电动汽车社会的形成。
在这样的世界背景下，与传统燃油车相比较，以电动车为代表的新能源汽车更有生命力！
简而言之，电动汽车更有生命力！
早在2000年时，建设电动汽车社会就被提到议事日程。
目前，我国电动汽车社会发展态势总体良好，但面临着无发展经验和模式可借鉴、电动汽车制造价值链不完整等问题。
下一步将加强以下方面努力，积极推进电动汽车社会发展：
一是开展电动汽车研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图。
电动汽车社会建设，没有国外成功经验可以借鉴。为了避免走错路、重复浪费，我们应加强国内外政治、经济、社会和技术环境变化趋势研究，指导电动汽车社会发展过程中的决策。
二是消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链。
相比传统整车企业主导、零部件附属的垂直整合型传统汽车价值链，电动汽车制造商价值链具有水平分工特点。
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