第二场考试开始了，今天上午的理论测试题目是——《“互联网汽车”是什么样子？》
接到题目之后，沈笑夫沉思片刻，然后提笔回答：
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《“互联网汽车”是什么样子？》
我一直对汽车充满激情。
当我还是个孩子的时候，就想象自己拥有一辆能够执行各种任务的汽车，它不仅能在路上开，还能飞。
但更重要的是，它能做的可不仅仅是让我从 A 地到达 B 地。
我的未来汽车会照顾我，娱乐我，并确保我绝不会在跟我朋友的约会中迟到。
现在这些都已不再是幼稚的幻想。
自百年前的私人汽车流行化以来，汽车和运输行业目前正在进入一个意义最为重大的创新阶段。
就像电话到智能手机的演变一样，在未来10年中，汽车将迅速成为“互联车辆”。
它们将能够获取、消费和创造信息，并与司机、乘客、公共基础设施，和包括其它车辆在内的设备共享这些信息。
我们可以预测得到的好处包括降低事故发生率、提高生产率、降低排放量，以及满足乘客的娱乐需求。
互联汽车的崛起将带来一场传播很广的变化，并对多个行业产生影响。
举一个例子来说，我们已经看到汽车制造商和生命科学公司联手开发车载健康监测传感器，这些传感器将能够在紧急情况下传输驾驶员的健康数据。
互联车辆的重要性在最近才开始被广泛认识到。
当我于 1999 年在加州的圣何塞开创加特纳（Gartner's）全球汽车咨询业务时，汽车公司的高管们百思不得其解，问我为什么没在底特律开设这一业务。
在那时，我还得花足足 15 分钟来解释，硅谷将在未来的汽车行业里发挥多么关键的作用。
而现在，我已经不太需要费力去说服别人了。
汽车行业的高管，以及消费性电子产品、媒体、互联网、计算机硬件，和金融服务等行业的管理者们，开始意识到交通运输的新概念将影响他们的生意，他们需要新的战略来满足消费者，抓住市场机会。
【数字化生活方式和汽车的融合】
互联车辆的出现，与智能手机和移动互联网的诞生紧密相连。
后两者本身虽然仍相对较新，却在强烈影响着消费者对随时获取数据的能力的期望值。
越来越多的消费者会在这种联网的背景下审视汽车，而汽车制造商也意识到，要想保持竞争力，他们必须在车内提供对互联网数据的访问能力。
例如，汽车导航系统本身就是消费者最青睐的基于位置的服务（LBS），下一代导航系统能够内置最新地图和实时交通信息，也必然更具吸引力。
对在车内访问其他数字内容的预期将继续增长，到 2016 年，成熟汽车市场的广大消费者在购车时的一个重要标准将是车载互联网访问能力。
事实上，如今想让客户掏腰包，汽车制造商不仅需要彼此竞争，还需要与i Phone 和 i Pad 竞争，在年轻消费者中更是如此。
我们所收集的数据说明了这一趋势。在一项调查中，参与者被要求在互联网接入和汽车之间进行选择。
在米国 18 至 24 岁的司机中，有 46%的受访者表示，他们可能会选择互联网，放弃汽车，而 45 至 64 岁的司机当中，这个数字只有 15%。
未来客户不会仅满足于汽车卓越的机械性能。
汽车产业必须抓住过着数字化生活的消费者的兴趣，将相关技术融入汽车制造。
虽然大多数汽车公司正在努力创新，不过有不少公司注定会走偏道，因为他们只是模仿一些智能手机的功能，比如在驾驶时让车读出 Facebook的更新。
相反，成功纳入移动通信技术将改善拥有一辆车的体验。
举例来说，未来的汽车可以监测司机的认知和情感状态，并据此评估该司机能够在一定时间内接受什么样的信息，以及多少信息。
当汽车在高速上陷入堵车时，会把不重要的电话直接导入语音信箱，而当汽车在等红灯时，会读出文字短信。
【人口结构之变和可持续发展之需】
世界人口还在不断增长，而发达国家的人口正在不断老龄化，这意味着我们必须想办法让更多人（包括越来越多失去驾驶能力的人）拥有行驶能力。
不仅如此，这些办法还必须适用于目前的全球运输形势。
其中日趋严重的交通拥堵、不断上涨的能源价格，以及对化石燃料的担忧都可能是至关重要的制约因素。
自动驾驶车辆技术在解决这些挑战方面脱颖而出。
在未来 10 年内，随着传感器的不断发展，计算机功能的日益强大，机器学习能力和大数据分析能力的不断提高，我们将会进一步接近实时交通管理和零事故的目标。
那些知道自己和其他车辆位置的汽车将“自动组织”：它们将通过彼此之间以及与基础设施间的信息交换，对交通流进行优化，减少拥堵，降低污染，并提高总体流动性。
想象一下，在未来，甚至 90 岁高龄的老人也可以通过自动驾驶车辆完成长途旅行。
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