利用本田专用检测仪MVCI进人变速器系统，进人车辆快摄功能，并进行快摄时间设置为30s。
选择手动模式，一个人驾车模拟故障状态，另一个人操作MVCI，进行异常数据流的捕捉，并进行保存，回厂后再操作MVCI在独立模式中进行数据流的分析。
根据数据流波形的变化，结合问题出现的时间，问题出现时波形的急剧变化，并结合多组数据来确定问题。
结合数据流分析图可以看出，发动机转速与主轴转速基本一致，主轴转速在1475 r/min时出现连续波动。
此时A/T换档电磁阀E状态为打开，换档控制为3档，说明变矩器锁止离合器已进人锁止状态，A/T离合器压力控制电磁阀A的控制与实际一致，油压控制是正常的。
在主轴转速出现波动时，此时的ETR数据也同时出现了连续的波动，此时正是现实中试车时所出现的故障点。
为了进一步证实推断，将A/T变矩器锁止控制电磁阀插头取下，进行路试。
注意此时没有倒车档，目的在于不让变矩器锁止离合器锁止，车辆震动应该消失，并对车辆再次进行快摄并对数据进行分析。
断开变矩器锁止电磁阀E后经路试，故障消失了。
从数据流分析图可以看出，锁止电磁阀一直处在关闭状态，ETR数据波形连续波动的现象也消失了。
根据以上检修，得出的结论是：变矩器锁止离合器损坏，需更换ODYSSEY变矩器（图3）。吊装发动机，更换新的变矩器，按相反的顺序安装发动机，再去路试，车速30-40 km/h时发抖的现象消失了，故障得以排除。
那个同学对这个案例进行总结点评？”
刘星海举手回答：
“我觉得吧，通过这个案例我们可以总结：
为何变矩器锁止离合器滑移率（ETR）的波动会引起车身的抖动呢？
变矩器锁止离合器所指的好坏，主要是通过发动机转速是否与主轴转速保持一致来进行判断。
另外还有其他方式：发动机转速受车速和TP两个方面因素的影响，锁止后发动机不再随TP变化，而是随车速变化。
这时动力的传递由变矩器锁止离合器直接通过输人轴，将动力传递到变速器齿轮机构，因此，车辆在行驶中会出现行车抖动的故障现象。
回答完毕！”
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