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沈笑夫道：“汽车后市场真是一块大蛋糕！”
刘红林老师道：
“是呀！
车主买了车总要用，用车必然需要进行维修保养，这才是经销商利润的主要来源。
如果说整车销售不够稳定，那么汽车售后服务市场则一直是保持平稳增长的，这也是汽车后市场稳定的利润来源。”
沈笑夫道：“嗯！有道理！！”
刘红林老师接着说：
“以排量为1.4L的小型轿车为例，如果每年行驶公里数在1 万公里左右，那么车主平均每年花费在车辆基本保养方面的费用将在1000 至 1500 元左右。
车辆普通保养主要包括换机油及三芯，车辆每行驶5000公里左右就应做一次保养，从兰州目前的情况来看，排量为 1.4L 的小车每次保养加上人工、材料、检测等费用一般在400元左右。
而 2-3万公里则应更换刹车片，这个费用大约在 500 元左右。”
沈笑夫道：“确实，动车就是动钱！”
刘红林道：“马达一响，黄金万两！既可以是创造的财富黄金万两，也可以说花掉的费用黄金万两！”
沈笑夫道：“那确实！”
刘红林说：
“新车购买两三年后，车辆保养将成为车主的硬性消费。
在目前汽车保有辆逐渐增加的态势下，随着经济生活的发展，私家车主对车辆的个性需求越来越多，对汽车内饰从材质到样式的要求也越来越高，这是未来汽车后市场发展的一个巨大商机。”
沈笑夫问：“汽车后市场一般分为哪几类啊？”
刘红林老师道：
“汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。
一是汽保行业；
二是汽车维修及配件行业；
三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；
四是二手车及汽车租赁行业。
以汽车装饰的发展为例。
汽车消费的快速增长带动了汽车售后市场的发展，汽车上的防盗产品、GPRS导航系统以及汽车音响的使用已经十分普遍，许多车主在购买了新车后，为了体现自己的个性，往往要对车的外形、内饰等方面动一番手术。
因此，汽车装饰业便火爆起来。”
沈笑夫道：“哦！有道理！”
刘红林老师说：
“现在，国外企业进军我国汽车后市场。
2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。
因此，国外汽车后市场的行业巨头都纷纷进入我国，米国‘胜牌’、日本‘黄帽子’等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。”
沈笑夫问道：“我国的汽车后市场竞争也十分激烈吧？”
刘红林老师道：
“是的！
据了解，目前国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。
由于我国汽车售后服务市场还处初级阶段，估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40%。
迅速膨胀的市场规模刺激了各路资本狂追我国售后服务市场。”
沈笑夫问：“那我国自身汽车后市场发展趋势如何？谁主沉浮？”
刘红林老师道：
“我国汽车后市场发展进入快车道。
首先，汽车后市场有巨大发展空间。
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。
现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。
数据显示，目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。
整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。
我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。
汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。”
沈笑夫道：“嗯！应该说，我国将成为世界上最大的汽车消费市场。”
刘红林老师道：
“是的！
进入 21世纪，随着我国加入 WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。
据专家计算，2004年至2010年我国汽车保有量将以16%～20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650～ 8431万辆之间。
可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300～ 1900万辆之间。
因此，我国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。
汽车在我国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动我国的汽车后市场发展。”
沈笑夫感叹：“嗯！确实了不起！”
刘红林老师道：
“另外，汽车将成为人们的第三生活空间。
随着我国汽车市场的蓬勃发展，人们的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。
汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也将继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即‘流动的家’。”
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