二是市场营销战略创新，从传统的经营方式转向追寻营销机制创新。
突出了以企业为中心转向以顾客为中心，企业一切经营活动和产品与服务都紧紧围绕顾客进行，突出了从整体运作转向模块组合，将企业分立成若干个独立于市场的组合群体，灵活运作于市场。
福特公司就认为采取什么样的经营模式是顾客的要求而不是企业决定的。
三是企业市场效益战略创新，从利宽经营转向追寻微利时代的高效益。
在制造产品上，积极寻找‘知识供应商'，将一部分产品或知识业务外包到相关专业化制造企业，最大限度地缩小制造规模。
四是市场占有战略创新，从注重市场份额转向追寻提高主导市场的能力。
微软公司提出18个月为一产品创新周期，必须自己淘汰自己；
当然汽车产品的更新不会有这么快，但这种创新思维对于汽车企业是同样重要。
这些主导市场，站到科技创新前沿的做法，是新经济下企业竞争力提高的关键。”
这时候，沈笑夫喝了一点点酒，谈性也浓了，道：
“信息化对汽车工业营销模式也带来革命性的变化。
在很多人心目中，电子商务几乎就成了信息化的代名词，足可见电子商务对整个经济社会的影响。
同样在汽车工业领域，信息化将带来营销模式的革命性变化，电子商务已经得到运用。
根据科尔尼国际管理咨询公司和米国密西根大学汽车运输调研办公室最新研究表明，信息化时代的四大发展趋势将最终构成未来汽车工业崭新的营销模式，它们是：
客户将非常容易地获取所有有关信息；
客户将越来越倾向于网上购车；
客户对总装厂和销售商的忠诚度会越来越低；
互连网将会取代销售商的现场展示，成为更有效的市场营销手段和沟通客户的媒介。”
刘红林老师道：
“如果说平台战略还只是生产环节上的措施，那么电子商务就可以彻底解决从产品世界到商品世界的沟通问题了。
作为这四大发展趋势的直接后果，汽车行业的电子商务最终将在全球范围内覆盖业务链上的所有环节。
电子商务模式将瓦解汽车传统销售的业务组合，改变用户传统的购车经验，动摇传统用户的忠诚度，改变传统汽车市场的固有格局。
通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒公司决定组建世界上最大的电子商务企业来经营三大汽车集团的采购业务。
随即，雷诺、尼桑、丰田和三菱汽车公司相继表示加入这一电子商务联盟，将信息技术的应用从企业内部的生产制造流程延伸到企业的供应链乃至产品购买者。
电子商务的迅猛发展，为汽车工业界企业对企业以及整车生产公司对客户交易提供了更经济、更有效和更广泛的交易工具。
而信息技术的高速发展，使信息汽车的理想迅速成为现实。未来汽车工业的生产形式、经营方法和操作行为都将随着因特网和信息技术的进一步发展而产生革命性变化。”
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