于是维修人员就首先拔掉了两个按压开关，故障现象就重现。
简单分析来看两个系统好像没有什么关联，但为什么一个系统工作对另一个系统造成那么大的干扰呢？
难道是喇叭的声波信号对CID的视频信号造成了干扰？
带着这个疑惑维修人员把车辆的两个喇叭和其他正常的车辆喇叭对调试验，结果故障依旧。
连接ISID进行全车的诊断检测，没有相关的故障记录。
联想到其他车系有过因为CID本身有问题偶尔也会出现黑屏的故障现象，根据上述的初步检查判断与排除，维修人员将目标锁定在CID上面，接着又进行了CID的对调试验，故障还是无法解决，顺便还把音频系统的主控单元M-ASK也对调一下，故障点还是没有找到。
与有的车辆控制方式不一样，喇叭开关并不是通过线路直接控制喇叭的，车辆转向柱上的所有开关信号，包括喇叭开关的信号，首先要传输到转向柱开关中心（SZL），然后再由SZL以不同的传输方式传递到各个控制模块和具体控制部件上去。
当按压喇叭开关的时候，喇叭按钮信号首先会传递到SZL，SZL再通过普通导线控制两个喇叭工作。
SZL在车辆上是通过PT-CAN和总线进行数据交换的，CID是K-CAN和总线交换数据的，如果SZL有问题的话，可能会对CID的正常显示造成一定的干扰。
于是通过IMIB（智能测量系统接口盒）测量PT-CAN和K-CAN的波形图，测得两种总线的波形图所示。
通过波形图来看，两种总线信号波形图都比较正常，与维修ISID中给出理论波形图也比较一致，看来不是由总线相互干扰引起。
尽管分析不会是SZL的问题，但为了排除故障，保险起见，还是把SZL也对调了一下，结果和分析的一样，故障无法消除。
继续分析，通过ISID调出CID的电路图，在查看CID接地的时候有了意外的发现。
CID和几个部件共用一个接地连接器X18751（如图所示），其中就有转向柱开关中心SZL。
再通过电路图的指示在驾驶员侧A柱下面找到X18571接地连接器，通过万用表测量这个连接器和CID连接端子X13828的3号脚之间的导通情况，导通正常。
但分别测量这两个位置和车身接地的电阻的时候，却发现有45Ω电阻，这就不对了，正常情况下接地端子和接地几乎是直接导通的。
这就说明了X18571和车身接地之间可能存在轻微的接触不良现象。
继续在驾驶员侧A柱下面找到了具体接地点X13785（如图6所示），检查发现X13785固定螺丝并没有松动，只不过发现接地导线是通过插接的方式连接在X13785上。
当把几根接地导线重新拔掉再插接上去后，再次测量X18751和CID连接端子X13828的3号脚至接地的电阻值，电阻值不到1Ω，呈完全导通状态。
再次按压喇叭开关，CID图像显示正常，故障排除。”
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