再盲目引进外资，也无法改变中国汽车产业自主研发能力、创新能力缺失的状况。
政策扶持的重点应该更多转向培育我们自己的零部件制造能力到整车研发能力。培育及扶持中国自主品牌，应是今后一段时间内政策引导的核心。
第二条，汽车行业产业链的进一步完善。
众所周知，对于汽车行业来说，零部件是汽车行业的关键。
因为零部件往往占一辆汽车价值的 60%左右。
而对于中国汽车行业，占据汽车价值的零部件的大部分则要完全依赖进口。
我国对于一些关键零部件，如发动机、变速器的自主研发能力较弱。
同时，对于产业链的上游，我们同样缺乏完善的营销能力，缺乏建设完善的营销渠道及营销网络的能力。
第三条，大力发展民族汽车企业与大量的合资企业相比，面临更加激励的市场环境的民营企业，具备了更加旺盛的生命力。
这些民营企业，往往经历了模仿——引进——合作开发——自主开发的道路，成长的道路相对更加健康。
具备了前期的沉淀积累，因而具有消化吸收与自主研发的能力。
2008年的金融危机对我国民营汽车企业是一个巨大的契机。
金融危机使国外许多知名企业企业不得不靠出售一部分知名品牌来缓解经济压力，例如保时捷公司出售保时捷、通用悍马等案例不胜枚举。
我国企业也想利用这个机会，收购外国品牌来提高自身的竞争实力。
例如，最近吉利汽车对沃尔沃的收购。
面临巨大机会的同时，中国民营汽车企业也应该看到自身的弱点与不足，即如何提高自身的产品质量，如何在新兴的新能源汽车领域站稳脚跟，如何进一步提高自己的研发能力与创新能力。”
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