由于该继电器输出端连接的负载较多，触点接触电阻的分压作用势必使实际加到负载上的电压过低。
在这样低的电源电压下，发动机控制单元是无法正常工作的。
大家认为，发动机不能起动的原因是什么呢？”
大家齐声答道：“电源过低！”
蔡老师笑着说：
“对对对！
看来，发动机不能起动，数据总线上的数据不能正常传递，这一切都是电源电压过低的必然结果。
【故障排除】：
更换继电器J363(零件号1K0 906 381)，故障排除。
【回顾总结】：
本故障案例的诊断过程表明，在电路故障的排查中，要充分利用故障出现时所能掌握的一切数据。
具体来说，本案例中控制器局域网的网关列表信息、故障码提示、电阻测量数据和电压测量数据等都对故障点的确定起了至关重要的作用。
此外，维修人员要根据自己对系统结构及电路的认识，利用这些数据有效地缩小故障范围，直到最终找到故障点。
此车之所以在热车时熄火后无法起动，是由于继电器J363电磁线圈中导线的温度特性变差。
在线圈的温度升高后，导线中的某一段导体电阻增大，使通过线圈的电流减小，从而导致磁场减弱。
减弱后的磁场强度仅够保持继电器触点的吸合状态，不足以在断电后重新将触点吸合。
因此，在发动机熄火后重新起动时，继电器触点是虚接的，整个发动机电控系统不能工作，无法着车。”
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