其次，以整车租赁为主，以“单位定向采购逐步过渡到新型商业化私人购车”的推广策略，由团体再到私人。
通过构建基础设施网络、专业保障团队、统计应急指挥中心等形成一个应用服务体系，为大规模的推广奠定基础。
在推广策略中，将以嘉定区作为试点，在试点中把这种保障体系走通并完善之后，再向上海各个区域进行推广，形成覆盖全市主要功能区域的示范框架和网络。
沪上市政府在车辆采购、汽车研发、基础设施建设、电池租赁等方面都制订了相应的鼓励政策来支持和推广新能源汽车。
我们最终的目的，就是希望通过这种私人购车补贴试点方案，进一步带动产业发展。
预计到2012年，沪上本地新能源汽车年产能提升至10万辆，其中新能源乘用车在6万辆左右，形成新能源汽车年产值300亿、新能源乘用车年产值200亿以上的规模。
目前沪上的当务之急是建立一个服务机构，在嘉定区规划出一片土地，建立一个示范区，有了具体的示范服务机构后，还要建立两个俱乐部，一个电动汽车的用户俱乐部，一个电动汽车企业俱乐部，通过这种方式进一步开展国际电动汽车的示范运行。
世博会取得的成效，已经充分反映了我国新能源汽车多年来所积累的能力，技术的进步非常明显。
世博会期间的节能与新能源汽车用量为1147辆，在园区内越江线公共交通为120辆，成为世博园内主要的公共交通工具。
在世博大道上，用超级电容公交车61辆，以及燃料电池公交车6辆；
在两条辅助公交线路上，用燃料电池观光车100辆，纯电动公交车130辆；
在园区内世博行政中心，用的纯电动场馆车140辆，在园区外有90辆燃料电池轿车，混合动力车500辆。
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