丰田公司将纳米PP复合材料用于汽车前后保险杠，使原保险杠厚度由4 mm减至3 mm，质量减轻约1/3。
丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的PP纳米复合材料。
纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外线性等。
由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。
(2)可喷涂和免喷涂塑料
米国通用电器公司开发的可导电PPO/PA材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳(即:可实现全在线喷涂)，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。
此外，用于制造汽车车身板的PC/PBT材料与SLX膜通过模内装饰注塑成型工艺，制造塑料车身外板、前后翼子板及后举升门等，可以达到油漆的效果，可取消油漆线，以降低生产成本。
(3)塑件镜片和塑料玻璃
玻璃纤维增强塑料的应用也有进一步扩大的趋势。
玻璃纤维增强塑料俗称“玻璃钢”，具有质轻、强度高、耐腐蚀、成型方便、具有可设计性等优点，被广泛用于生产保险杠、车顶盖、导流罩、电瓶托架、挡泥板、裙边部件及车身壳体等。
另外，由通用电器公司生产的特殊聚碳酸酯制作的前大灯镜片，涂有防刮伤涂层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。
米国在风挡玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了20μm厚的聚氨酯膜。
米国绝大部分客车采用丙烯酸树脂板，窗玻璃塑料化可以达到节能和保护乘员安全的目的。
(4)纤维增强热塑性塑料
长纤维增强热塑性塑料(LFRT)是新型轻质高强度工程结构材料。
因其质量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用发展很快。
应用在保险杠、行李仓底板、蓄电池槽、车门、车身、座椅靠背、备胎架、发动机底座、仪表盘等。用天然纤维，如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，在汽车行业已经得到认可。
一方面由于天然纤维是环保材料;
另一方面植物纤维比玻纤轻40%，减轻车重可降低油耗。
工程塑料的需求量将逐年增大。
工程塑料，尤其是高性能工程塑料，因其具有良好的机械性能、综合力学性能，还具有耐热、耐酸、寿命长、可靠性好等特点而越来越广泛地用于汽车工业，其前景广阔。
发动机上的一些零部件，如调速阀、机动盘、气流盘、水泵、输油管、皮带轮罩、冷却风扇、油门踏板等已开始使用PA，PPS，PBT等注塑或吹塑成型。
最后，塑料在汽车上已得到广泛应用，正由非结构件向结构件、功能件方向发展。
未来几年，随着汽车工业的迅猛发展和汽车用塑料材料技术水平的提高，会有更多的塑料用于汽车零部件的制造。
塑料在汽车上的应用可能从部分替代金属向大部或全部替代发展，从而实现汽车的全塑料化。
随着汽车向轻量化、环保化方向的发展，纳米技术在生产中逐步应用，塑料和复合材料研究也进一步深入。
可以预料，塑料将在汽车工业上的应用越来越广泛，开发并使用全塑料汽车已不是梦想，一个塑料化的汽车工业时代即将到来。”
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