SB14与J271的87＃之间电路故障；J271及其相关电路故障。
第七步，对J271的输出测试，测试条件将点火开关置于启动挡，测量87#，标准值0 V→+B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常；
分析得出J271输出异常，故障原因可能为：
J271自身故障；J271电源电路故障；J271控制电路故障。
第八步，检查J271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量30#，标准值＋B，实际测量值＋B、测试结果正常；
测量86#，标准值＋B→0V，实际测量值＋B→＋B、测试结果异常；
测量85#，标准值＋B，实际测量值＋B、测试结果正常。
沈笑夫分析，J271未接收到J623的控制信号，故障原因可能为：
J271的86＃与J623的T94/69间电路故障；J623未发出继电器控制信号。
第九步，检测J623对J271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量T94/69，标准值＋B→0 V，实际测量值+B →+B、测试结果异常。
分析J623未发出J271的控制信号，故障原因可能为：
J623自身故障；J623的15＃信号电路故障。
第十步，检查J623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量T94/87，标准值0 V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常。
分析发动机控制模块15＃信号异常，故障原因可能为：J623的T94/87与SC10之A电路断路故障；J623的T94/87对地短路；SC10本身及下游电路故障。
第十一步，沈笑夫检查SC10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常；
测量上端，标准值0 V→+B，实际测量值0 V→+B，测试结果正常。
沈笑夫分析为SC10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0V，故障原因可能为：
SC10下游电路对地短路；SC10熔丝自身故障。
第十三步，沈笑夫测量SC10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测SC10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于1Ω，测试结果异常。
SC10输出对地电阻过小，沈笑夫明白，这说明下游电路对地有短路，排除短路故障。
沈笑夫更换熔丝，故障排除。
通过这道考题，沈笑夫在心里总结了两点：
一是 J329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
二是 SC10输出端线路对地短路，造成SC10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
这道考题，主要是通过分析迈腾1.8T轿车发动机启动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。
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