邓嘉林说：“那当然，刘老板这是最新款的豪车嘛！”
刘老板呵呵一笑，有些志得意满。
邓嘉林接着说：
“本次出现故障的这辆车，装备的胎压监测系统为高级版系统。
现在我们来看，参照维修手册的提示，导致故障警告灯点亮的因素包括：
CoM—LIN胎压监测局域网电路对电源短路、COM—LIN轮胎压力监控局域网电路对地短路、COM—LIN胎压监测局域网电路断路或高电阻、装有熔丝的点火开关输出(运行)电路断路或高电阻、接地电路断路或电阻过高、应答器电源、接地或自身故障，胎压传感器线路及自身故障以及WCM本身故障。
现在，我们利用故障诊断仪查看了系统内的数据流。
嗯，你们看，可以看到 4个轮胎压力传感器的ID号，说明传感器的无线电频率 315Hz和 433Hz是可以被接收在 wCM 中的，也说明传感器是正常的。
利用仪器进入WCM，选择其他功能，做应答器的触发测试，仪器显示可以通过。
另外，在 WCM的数据流里可以看到 4个轮胎的压力正常，应答器为触发模式，且仪表的显示轮胎的位置和实际相符。
用放气的方法进行测试，仪器显示轮胎压力传感器的应答器都能正常工作。
3个应答器均能工作正常，难道是 WCM的问题?
鉴于控制单元损坏的几率较小，笔者决定先检查相关线路，主要是WCM的线路。
根据电路原理图可知，WCM 有3条线，分别是电源线、地线及 LlN线。
分别测量右后、左后及左前应答器，发现3个应答器的电源线均为12．3V，地线都正常，LIN线均为10．3V。由于Lin线的信号为数字信号，我这儿没有示波器，所以不能直接对其进行检查。
但万用表测出的数据并不能确定问题所在。”
刘老板焦急道：“邓老板，那怎么办呀？”
邓嘉林笑呵呵道：
“别急、别急！
现在，我对相关线路进行进一步检查。
哎——！
你们看，这个插接器的插头有氧化现象！”
沈笑夫和刘老板朝邓嘉林指的地方看了看，发现果然如此！
邓嘉林笑着说：
“到这里，我可以确定故障原因就在于此。
由于左前应答器的 LlN线的电阻影响了 LlN线的正常工作，导致其工作时不能传递正确信息，造成WCM不能正常定位轮胎。
最后，在对氧化的插接器进行处理并对WCM进行复位就可以了！”
一阵操作之后，果然汽车胎压监测系统故障警告灯熄灭，试车后发现故障排除。
趁着刘老板试车的间隙，邓嘉林对沈笑夫传经送宝：
“由于该车左前应答器置于车辆左前排水侧，插接器虽然具有防水功能。
但不能长时间的密封。尤其是个别插接器在插入时。
有时会伤到密封条，时间久了一旦进水或长期处于潮湿环境中，就会导致插接器的接头氧化，造成不同的故障发生。
因此，为避免这些故障的发生，建议用防水胶对插接器做个密封。”
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