如正常，再拔掉高压线检查高压点火是否正常。
如正常，拆下火花塞检查；如果火花塞工作正常，再检查正时皮带是否断掉。
如正常，就要量气缸压力了。
如以上都正常，就要看主要传感器是否工作异常。
比如曲轴位置传感器。
回答完毕！”
段师傅满意地点点头，继续说道：
“两位同学回答的都不错！
咱们回到刚才的问题。
当时陷入了僵局，怎么办？
我这里看看，那里摸摸，怀疑传感器安装的空气间隙过大，查阅有关维修资料，没有找到传感器空气间隙的技术参数。
根据过去的维修经验，对于曲轴位置传感器，通常的空气间隙应在 0．2mm-0．5mm，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压了。
可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只不过是将固定螺栓拧紧即可。
发动机转动时引起磁力线变化，并不是靠移动传感器的位置来改变空气间隙的。
既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮安装位置发生了改变，难道是正时带从带轮中心向后移动了?
于是下意识地用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样，‘嗒'的一声后该带轮向里移动了，用游标卡尺测量，移动量足有 6mm。
按标准拧紧力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓后试车，发动机非常顺利地起动着机了，上述故障彻底排除。
原来是皮带轮的固定螺栓没有拧紧，随着发动机转动了足足有2扣。
我的天，闹了半天，原来是这个原因！
按标准力矩重新拧紧曲轴皮带轮固定螺栓，随后起动发动机，起动机一旋转，发动机立刻起动着车，故障排除。
总结:在电喷发动机的诊断与维修中，人们往往很重视控制系统的故障，但却忽略了机械故障，由于人为装配不当引起的故障则更容易被忽视。
因此，在汽车维修作业中，操作人员应根据实际情况，综合考虑汽车使用和维修中各方面的因素，才能快速判定故障并排除。”
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