舒焕道：“我明白了，就是要时时刻刻保持轻踩油门。油门踩得轻，空气阻力就小。是这样吗？”
沈笑夫说：
“是的。
在日常行驶中，也只需将进气阀下压到中间位置。只有在需要急加速时才会将进气阀下压至最低点。
阀门的移动程度都由电脑控制。
说到这里你可能会产生疑问。之前我讲过推动进气阀上下运动的是凸轮，如果不像VTEC那样改变凸轮的形状，就无法改变进气阀的上下移动程度。
这时就需要加装一个装置，将凸轮的旋转以偏离中心的状态传递至进气阀。
所谓偏心，是指偏离凸轮的旋转中心。
由于普通的凸轮轴无法实现偏心，因此就需要加装一个充当桥梁作用的装置，使得凸轮的旋转不同于一般的鸡蛋形凸轮。
我们把这个装置称为可变阀门升程装置。”
舒焕“哦”了一声，继续安静地倾听。
沈笑夫说：
“2001年，德国的BMW公司开发出了这一装置，随后其他的汽车生产商纷纷开始使用。
你或许会想，这么好的方法为什么不早点采用呢？
无论是之前介绍过的搭载低转速和高转速两种凸轮的VTEC，还是拆掉油门的方法，在设计者的头脑中都酝酿已久。
但是，从精密的电脑控制和传感器技术，到将装置小型轻量化并嵌入发动机内部，再到保证这些装置的耐久性，都必须依靠成熟的技术。
甚至可以说，如果成本太高，将无法应用于市售车。”
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