其主要的驱动力是内燃机的排放问题（和100多年前的马车排放问题多么类似）。
从事内燃机行业的不少人认为内燃机产业链那么长，涉及从业人员众多，未来依然会是主流。
对此，我们要清楚地认识到，在未来二三十年内，内燃机和电动机会同时存在。
而在某一个时刻，电池技术和充电技术得到突破和应用后，内燃机在汽车行业会被迅速替代。
至于从业人员数量多，这不是变革的阻碍，想想当时伦敦的10万马车行业从业人员吧！
我的感觉是，内燃机的命运没有完全掌握在自己的手里，而是掌握在其他行业从业人员的手里。有种‘我杀死你，与你无关'的无力感。
汽车智能化则毫无疑问是趋势，更智能的汽车替换目前传统汽车的变革要比动力系统的变革更快。
虽然汽车动力系统发展方向是电气化，但内燃机本身也在不断进步，谁知道内燃机完全被替代是什么时候呢？
毕竟，从汽车被发明出来到马车完全被替代，也花了接近半个世纪的时间！
在内燃机被完全替代之前，从事内燃机的人还得继续研究内燃机，以提高燃烧效率。研究电池的人继续研究电池，提升电池密度，降低电池成本，提高充电速率。
只是对各大汽车公司而言，应该积极拥抱新技术和新变化，储备和研究多条技术路线，以防止再过半个世纪，自己的公司会像一个世纪前的马车公司一样——消失不见了！”
同学们纷纷点头。
忽然，刘军民同学举手提问道：“王老师，那我们该学习内燃机汽车技术，还是电动汽车技术呢？”
大家纷纷点头：“对呀！我们该学什么呢？”
王老师摇摇头，笑着说：
“你们处在最好的时代，同时也处在最坏的时代！
正像我刚才说的，在内燃机被完全替代之前，你们既要研究内燃机汽车，又要研究电动汽车！
当然，两边孰轻孰重、如何分配自己的精力，则要视情况而定！”
“啊——！？”同学们一阵惊叹！
这么难啊？
沈笑夫则在琢磨，学与行的辩论赛该有多难啊？
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