待同学们情绪稳定一些后，童老师开始上新课了：
“同学们！
今天，我们学习《汽车设计的魅力》！
如今，汽车模型制作可以交给机器人，颜色和造型可以在电脑里不断地修正，设计师可以有更多的方法来检验他们的设计。
不过，80年前的设计师的设计师可没有那么幸运！
1930年，包豪斯设计院院长格罗皮乌斯接到阿德勒公司的邀请，为他们设计了一个看似张开翅膀飞翔的车标，汽车的设计也出自格罗皮乌斯。
作为工业设计的创始者，包豪斯把几何形的线条运用到家具上取得了成功，但是当它们被移植到汽车上，人们却不买账。
1934年克莱斯勒的‘气流’车，盯着世界上第一款流线型车的光环出现，却招致了当年最严厉的批判。
人们说这款车‘瞪着大眼睛’，长得像犀牛一样。
1939年的‘怀孕的别克车’，成了哈利.厄尔设计中的一个笑柄，虽然人们并不能第一眼就看到它腹部下的凸起。
创新在任何时代都意味着冒险，也预示着更大的成功。
对‘怀孕的别克车’的嘲笑还没平息，哈利.厄尔很快就从二战的经历中，为汽车找到了‘飞翔的翅膀’。
洛克希德闪电战斗机、军刀战斗机之后，问世的车型都有银光闪闪的镀铬装饰！似乎这样的车才有新的挑战。
1959年，哈利.厄尔设计了自己的最后一款车——埃尔杜拉多，哈利.厄尔的时代落幕。
从1927年开始的32年间，通用汽车的艺术色彩部在哈利.厄尔的带领下，将汽车从一种单纯的交通工具变成了时髦的商品。
并不是所有人都欣赏哈利.厄尔的夸张设计，有人说他的退休象征着无节制设计时代的结束。
1960年，纽约的批评家凡斯帕克德把矛头指向通用汽车公司，指责他们宣扬炫耀性消费，他批评这是一个肤浅的时代，汽车过度迷恋于装饰性的外表和多余的细节设计，抨击制造商强迫米国公众花掉钱财的控制策略。
1965年，拉尔夫纳德强化了凡斯帕克德的观点，他出版的《任何速度都不安全》一书，使汽车工业遭到了强烈的打击。
这个时期，汽车不再象征美好生活。”
说到这里，童老师对大家笑了笑。
同学们看着童老师魅惑的神情，不知道他葫芦里卖的什么药。
童老师问大家：“请问有哪个同学能谈一谈关于汽车设计的感受吗？”
大家面面相觑，没人举手。
看来，大家都不愿当出头鸟啊！
童老师笑眯眯地看着大家，过了一会儿说：“既然大家都不举手，那就请班长戴书廷回答吧。”
戴书廷，既是班长，又是省驾驶学科邀请赛A类选手，自然响当当！大家舒了一口气。
戴书廷站起来，朗声回答道：
“任何优秀的汽车设计，都应该有一段故事。
对于捷豹而言，自始就彰显其孜孜追求的艺术之美。
1935年第一辆捷豹汽车SS100诞生。这款车共生产了308台，大部分并没有驶入赛场，反而成了汽车发烧友兜风耍酷的好伴侣。
普通的车，相信速度才是王道；捷豹，相信不止速度，快，早已不是唯一追求。
捷豹首款运动型跑车，全球最伟大的跑车之一！XK120用风一般的速度拉开了捷豹一系列经典赛事的序幕，而它更深入人心的是那永不过时的优雅身影。
捷豹Style，多的不是追随，而是‘女神级’的追随者。
好莱坞一代性感女神玛丽莲·梦露不喜欢外国车，但她却亲自前往英国购买跑车——捷豹XK 140MC，而这辆车也成了他和丈夫剧作家阿瑟·米勒的定情之物。
捷豹Style，多的不是铭牌，而是至高无上的皇室荣耀。
作为王室一员，戴安娜王妃也拥有一辆捷豹的座驾——绿色S-TYPE，正是其极富美感的圆滑车身，让它与王妃的气质相得益彰。
于捷豹而言，其永恒的魅力不会因时间改变，经久不衰。
诞生于20世纪60年代的E-Type，成为创造捷豹美学灵感的缪斯。
其领先时代的美，就连传奇人物恩佐·法拉利都赞叹不已，并冠以‘汽车制造史上最华美动人'的车型，更是被纽约现代博物馆收为藏品。
捷豹Style不是一味突破传统，而是在传统中革新自我。
1968年捷豹推出旗舰车型XJ6，作为一辆在全新平台打造的豪华轿车，创造了捷豹历史上一次巨大的设计变革，要知道之前豪华轿车都是和跑车混用平台。
在同时代汽车都开始失去个性时，捷豹XJ6却始终不渝地追求个性，延续优雅快速的历史传统。
捷豹认为，比一个时代的终结更让人兴奋的是全新时代的到来。
当时下捷豹最新的一辆XE呈现在你面前时，也许很难一眼从它的身上寻觅到SS100的影子。
但细细斟酌，会发现捷豹设计理念的传承与创新早已经融入了品牌的血脉。
80年时光荏苒，让我们一起来致敬包括杰夫·劳森、严凯伦在内的每一位设计师，以及那些熠熠生辉的捷豹STYLE。”
听到戴书廷如诗如画的回答，同学们纷纷点头！有几个一直力挺他的同学窃窃私语：
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