李局长一行继续巡查会展中心。
在大厅正中央的地方，看到好些人围着一款兰博基尼，有的参观，有的评说，有的留影。
林双喜赶紧说：
“李局长，这些人都是各个参展企业的工作人员，看到这顶级豪车，都禁不住跑过来看稀奇。呵呵。”
李局长微笑着点点头。
看热闹之心，人皆有之。
这时，一个打扮时髦的短发美女走上前来，林双喜马上介绍：这是兰博基尼公司的薛总。
薛总跟各位打过招呼，然后引着李局长一行参观这台黄色超炫豪车兰博基尼。
这时候，之前围观的人群已经散去大半。估计他们知道，来了团体参观者，快闪！
薛总声音甜美地介绍：
“各位领导！
这是我们兰博基尼-蝙蝠系列的一台车，外观简洁大方，颜色运用大胆，大酷炫，回头率超高！
蝙蝠是兰博基尼被奥迪收购后的首款作品，对这两个品牌来说，都有里程碑式的意义。
奥迪主导的蝙蝠并没有让大家失望，外观非常漂亮，流线型的空气力学设计，刚硬有力，使这辆车时代感更强。
各位领导请看，车身后的边沿处，两侧可自动调节的扰流板，更加体现了它的战斗感。
前部的设计尤为激进，两个巨大的进气口首次大面积出现，这已然成为了兰博基尼的家族式设计。”
大家纷纷点头，称赞这辆车的高贵、奇特、酷炫！
薛总伸出兰花指，优雅地指着车身两侧垂直举起的两片黄叶说：
“这款兰博基尼-蝙蝠跑车，除了招牌的黄色和蛮牛标识以外，剪刀门是最经典的设计了！
不过这款车门有个缺点，就是特别的重。
这款车的内部空间感还是不错，虽然有人说太过压抑，坐姿、视野也不太好；
但我感觉第一视角非常有战斗气息，超乎想象，这可能就是兰博基尼的特点吧。
领导们要是感兴趣，可以试乘一下！”
说完，大家鼓动李局长最先试驾。
在众人的鼓动下，李局长笑呵呵地弯下高大身躯，有些吃力地钻近了这辆黄艳艳的兰博基尼-蝙蝠跑车。
“哎呀，车子虽然不高，但是视野相当的好！
坐在里面的感觉，很舒适！人体工程学到位！
噫，这个手刹，怎么在左侧啊？上下车会不会有点不方便？
还有这个安全带，在右侧而不是左侧，也有点不习惯！”
李局长一边评论，一边手握方向盘，注视着前方，还真像个赛车选手！
待李局长出来后，其他人也先后钻进车里，体会一把赛车手的感觉。
薛总不时地在一旁介绍：
“兰博基尼-蝙蝠跑起来非常快，和其它超跑比，没有太多电子的味道，更多的是机械物理感，虽然有了四驱和少许的电子辅助，但开起来感觉四个轮子随时有可能失去抓地力。
假如说我是一名高水平的斗牛士，在这台愤怒的公牛面前，还是会败下阵来，因为它真的非常野蛮、残暴，让你很难驾驭它。
一个原因是车身重量达到1.6吨，另一方面V12的动力搭载手动变速箱，非常残暴。
你只要轻轻一脚油门下去，它就能炸裂出无限的动力。
蝙蝠给你的原始感、纯粹感，还有机械操作感，是无与伦比的。”
李局长听得津津有味，忽然问道：“薛总，听说兰博基尼最初是造拖拉机的？”
薛总笑如夏花，咯咯答道：“李局长真是见多识广！还真是这样子的！”
大家都来了兴趣，专心听着他们的对话。
李局长兴致勃勃地问道：“那兰博基尼是如何逆袭成为传奇品牌的呢？”
薛总饶有兴趣地介绍起来：
“二战结束后，费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）的拖拉机厂，已成为意大利最大的农业设备制造商之一。
1958年，他拥有了一辆自己的豪车——法拉利。
关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：
有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。'
这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车
而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述：
驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧投诉法拉利，车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。
然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。
后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。
费鲁吉欧·兰博基尼大发感慨：豪车法拉利很多的零件，居然和自家厂里的拖拉机是一样的！
此后，对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。
在接下来的 6 个月中，费鲁吉欧·兰博基尼很快在博洛尼亚建立起了一个现代化的工厂，创造出了第一台兰博基尼 350 GTV 豪华跑车。
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