沈笑夫读得如痴如醉，一个迈巴赫，居然有如此成就！
真是神人！
沈笑夫喝了口水，继续捧读《汽车设计之王迈巴赫》——
“当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立戴姆勒发动机有限公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）时，
迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出管状散热器、蜂窝式散热器，这一有效的发动机冷却系统，为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。
法国人称他为‘发明大王（Roides Constructeurs）'。
然而，在1891年2月，迈巴赫以不能接受合同条款为由离开了戴姆勒（DMG）公司。
在随后一年半的时间里，迈巴赫继续他的发动机和汽车设计工作，资金方面由戴姆勒赞助。
1892年秋天，戴姆勒委托迈巴赫租下了已经停业的赫尔曼（Hermann）酒店的花园大厅，改造成为汽车设计大厅。
在此期间，迈巴赫有‘凤凰'发动机和喷雾化油器两件重要发明。‘凤凰'发动机的特点是两个立式气缸造成一体，排气门由凸轮轴控制，用途广泛。
英国实业家弗雷德里克.西蒙司对戴姆勒（DMG）公司施压，最后使迈巴赫在1895年的11月份重新被任命为DMG公司的技术主管。
回到原来的职位后，迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸发动机（1890年）、V型双缸发动机（1892年）、喷嘴化油器（1893年）、蜂窝状管式冷却器（1897年）等。
在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是1900年11月22日在戴姆勒（DMG）公司设计制造的第一辆‘梅赛德斯'命名的‘35PS'汽车。
虽然该车的功率只有26kw(35马力)，它却有现代轿车的基本特征：
流线型车身，前置四缸发动机，排量5.918L，低而平稳的底盘，齿轮换挡系统，尺寸一致的车轮；
铝合金发动机体、双凸轮轴、蜂窝状散热器，博世间断式点火器；
功率提高了，汽车自重却只有原来凤凰车的一半——1000kg，速度则提高了一倍——时速最高能达到88km，当时还没有一个可以达到这个速度的汽车。
这辆‘梅赛德斯’，在1901年3月尼斯车赛（Nice Week）上引起不小的轰动，出尽了风头。
同时，这一历史上真正汽车的设计概念，使世界从马车时代步入汽车时代，为汽车工业指明了发展方向，并开启了汽车工业设计之门。
威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”，享受着非凡的荣耀。
从那时起，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。
1907年，威廉·迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷，伤心地离开戴姆勒（DMG）公司，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。
1909年，威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫（1879-1960）联合创办了自己的公司，并开始为费迪南德·冯·齐帕林伯爵生产飞艇的强劲发动机。
1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车——W1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。
随后他们又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。
1921年，迈巴赫W3在柏林车展上首次亮相。
难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与卡尔·迈巴赫一起，再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈巴赫——一个象征着完美和昂贵的轿车。
威廉·迈巴赫也因此再次声名鹊起。
柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队，并在此后推出了w5型轿车，该车装备7升直列6缸发动机，可产生120马力的强劲动力。
但迈巴赫父子并没有因为眼前的荣誉而感到骄傲，立志打造12汽缸马力强劲的顶级奢华轿车是他们长久以来的梦想。
迈巴赫的独到设计，引起了社会名流的极大兴趣。
当时，迈巴赫轿车的顾客群体包括著名政治家、商人，
以及诸如被誉为‘有史以来最伟大的男高音'的意大利传奇歌唱家恩里科·卡鲁索和前世界重量级拳击冠军、德国拳王，德国最受崇拜的运动场偶像之一的马克斯·史迈林等当时的大众明星。
此外，一些名声显赫的贵族，也是迈巴赫当时的忠实用户。
高级设计师、名誉博士威廉·迈巴赫于1929年12月29日在堪施塔特逝世，享年83岁，结束了他成功的一生、光辉的一生！”
看完这篇文章，沈笑夫掩卷长思，心潮澎湃！
威廉·迈巴赫真是一个了不起的人，某种程度上说是现代汽车的设计师、指路人！
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