高挑美女小程用清脆的声音解说：
“区别还是有的。
从参数上来看，途锐‘斯坦利’（Stanley)与普通量产版途锐基本相似，只是额外增加了一个底盘保护板和强化减振器。
但途锐‘斯坦利’（Stanley）绝对可以称得上是一个移动的高科技实验室。
途锐‘斯坦利’（Stanley）装备了大量的传感器和4个激光探测仪来采集行驶数据，以保证无人驾驶车能安全迅速地行驶。
同时，它还装有立体光学成像设备、24GHz雷达探测仪和高精度GPS卫星导航系统。这套系统可以精确地确定车辆行驶时的位置，精度可以达到恐怖的毫米级！
这么多设备，每个都可以实时地采集到大量的数据，最终海量的数据被传送到位于越野车底部的一个高性能计算机内。
它由七个网络连接的Intet奔腾M型主板组成，每个都含有1.6GHz中央处理器(CPU)。
这套计算机系统还采用了复杂而独一无二的软件系统。经过严密的计算分析，它可以发出转向、加速或制动等操作指令。
这些指令通过线传系统‘drive-by-wire’被高速传给途锐‘斯坦利’（Stanley）的电子执行机构，这样就可以根据道路情况而实时地完成各种行驶动作。
当然，由于是模型，这些区别也不容易看出来，所以外形上大体差不多。”
林双喜一边看，一边听，时不时还会点点头。这时，他问道：
“美女，这途锐‘斯坦利’（Stanley）是参加2005年米国第二次无人驾驶挑战赛的冠军。
那么请问，第一次、第二次无人驾驶挑战赛分别是哪一年举行的？
什么车参加比赛了？”
沈笑夫一听，感觉林双喜要考一考这个美女了，看看美女是不是内在与外表一样美丽冻人。
或者，高挑美女会不会王婆卖瓜，自卖自夸，对其他的瓜却一无所知？
这时，高挑美女嘴角上扬，微微一笑很倾城，说道：
“哎呀！看来林经理要把小女子考倒了！
我只知道第一次、第二次、第三次无人驾驶挑战赛，分别于2004、2005、2007年在米国举行，
但是有哪些车参加了，我还真不知道。
请林经理赐教！”
在一旁的戴经理赶紧解围：
“林经理，你是汽车专家，你的问题太专业了！
小程能答对一半，已经很不错了！
呵呵！”
林双喜瞥了戴经理一眼，淡淡地说：“嗯，也是哦！那请问，戴经理能回答问题的另外一半吗？”
戴经理咳嗽一声，然后吞了吞口水，片刻之后笑着回答：
“第一次无人驾驶挑战赛于2004年3月在米国莫哈韦沙漠（Mojave Desert）地区进行，总路长为240公里。
当时，米国国会授权为第一次挑战赛提供100万刀奖金。
令人遗憾的是，没有车辆完成比赛。
卡内基梅隆大学的汽车Sandstorm（一辆改装过的悍马）走了最远的距离，完成了11.78公里的路程，可惜在一个急转弯后被挂在了一块岩石上。
第一次无人驾驶挑战赛由于没有获胜者，没有给予现金奖励。”
戴经理说到这里，停了下来，看着林双喜。
林双喜满意地点点头，称赞道：“不愧为是戴经理，水平就是高！那第二、三次挑战赛有什么车子吗？”
沈笑夫暗中替戴经理着急，这问题能答得上吗？估计够呛，要不怎么卡壳了呢？
高个子美女小程也一脸焦急地盯着自己的顶头上司——戴经理。
谁知道，戴经理却不慌不忙，回答道：
“第二次比赛于2005年10月8日举行，全长212公里，比赛奖金高达200万刀。
相比第一次比赛，此次比赛道路更陡、更窄。
总共报名的23支车队中，5支队伍跑完了全程。其中斯坦福大学与大众共同研发的途锐‘斯坦利’（Stanley）和卡耐基梅隆大学的Sandstorm、Highlander分别获得前三名。
第三次无人驾驶挑战赛也被称为城市挑战赛，于2007年11月举行，前三名的奖金分别为200万、100万和50万刀。
此次比赛在全长96公里的城市道路举行，参赛车队需在 6 小时内完成比赛。
为了更加接近未来无人驾驶应用在道路的实际状况，主办方还增加了许多看似简单但挑战性极高的规则，这样的要求也促进了无人驾驶技术向更好更健康的方向发展。
最终，53支报名队伍中，11支通过了资格测试，6支车队跑完了全程。
来自卡耐基梅隆大学的团队获得冠军，该团队的原型车是 07 款雪弗兰 Tahoe，全程的平均速度达到了 22.53km/h。
斯坦福大学的Junior和弗吉尼亚理工的Odin获得前三名。”
没想到，戴经理把三次挑战赛的获奖车辆都一一介绍了，条理清晰，真厉害！
林双喜听得喜笑颜开，对戴经理赞不绝口：
“戴经理了不起，回答得非常精彩！不错不错！涨姿势了！”
戴经理兴致盎然，接着说：
“无人驾驶车辆在路上的加速、减速以及转弯动作，或许只是人类的下意识动作，但对于机器来说，这代表了科技的最高水平。”
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