其实，只要能够解决分段的定位问题，还可以把更多分段拼凑到一起，从而获得更长的跑道。理论上，10个分段就能提供运作“运-10A”与“轰-10A”所需的空间，成为货真价实的浮动机场。
关键还有，能通过增强横向保障舱段来提高平台的综合作战效能。
其实，这也是“初期型航空作战平台”的精华所在。
在标准任务模式下，除了5个主舱段，还有3个横向连接的保障舱段，分别是跟二号主舱段连接的“航空器保障舱段”，跟四号主舱段连接的“作战维护保障舱段”与跟五号主舱段连接的“人员勤务保障舱段”。
这3个舱段的长度都只有150米，不具备独立作战能力，配备的动力与推进系统也只达到辅助舰船的水准。
在作战行动中，保障舱段跟随以快速战斗支援舰为主的辅助舰船编队活动。只有在到达作战海域，并且需要进入战斗状态的时候，才跟主舱段结合，并且为主舱段搭载的作战力量提供支援。
因为采用统一接口，所以保障舱段在理论上能跟任一主舱段对接。
关键还有，可以非常方便的扩展其他保障模块。
比如，要想获得更强的持续作战能力，可以在三号主舱段上对接运载能力达到了3万吨的“弹药与燃油储运舱段”。如果为登陆作战行动提供支持，可以在一号主舱段上对接“地面平台转运舱段”。
要是放弃航行能力，甚至能够通过串联接驳更多的保障舱段。
当然，首要任务是让“初期型航空作战平台”由图纸转变成实物，因此海军没有提出太多的要求。
即便如此，“初期型航空作战平台”的建造工作依然是步履维艰。
首先要解决的问题就是建造成本太过高昂。
一套由5个主舱段与3个保障舱段组成的作战平台，在计划阶段的建造成本就达到“薛远征”级6倍。
可相对的，作战能力未必能够达到“薛远征”级的6倍。
6艘“薛远征”级，能搭载大约600架舰载机，并且一次出动250架舰载机对1500千米范围之内的目标发起攻击。“初期型航空作战平台”最多只能搭载400架舰载机，在一次攻击中出动120架。看上去，后者的作战能力还不到前者的一半。哪怕把作战半径算上，以单位距离弹药投掷量为对比标准，后者的作战能力也只有前者的75%。很明显，“初期型航空作战平台”的效费比非常糟糕。
其实，这也是保守派主张建造航母的主要依据。
不过，也就是保守派主张的作战效率，让“初期型航空作战平台”获得帝国高层的全力支持。
道理非常简单，“初期型航空作战平台”在获得适当加强后，能够为包括战略轰炸机在内的所有作战飞机提供支持，从而大幅度的增强海军的战略打击能力，并且成为实现多军兵种联合作战的基础。
相对而言，在战略打击能力方面，超级航母的作战效率为零。
跟建造成本比，技术产生的影响其实更加严重。
第一个必须得解决，根本绕不过去的技术难题就是“全电推进系统”，以及与之息息相关的“综合电力管理系统”。
电力推进，其实并不是什么新鲜事物。
早在第一次全球大战前，帝国海军与纽兰海军就尝试过使用电动机来推进战舰，也取得了一定的实用经验。
真正难的，其实就是基于“综合电力管理系统”的“全电推进系统”。
说得直接一点，就是让燃气轮机与柴油机等传统的动力系统只带动发电机，而且产生的电能进行统一管理，并且根据实际的需要，分配给推进电机，火控雷达等耗电设备，以此获得最为理想的能效。
因为不再通过传动轴驱动螺旋桨，所以在布置动力系统的时候能主要考虑防护，比如把燃气轮机分散安装在前后两端的舱室里面，确保在遭到攻击的情况下，不会一次损失所有的动力设备。
此外，还能够灵活的利用所有舱段的动力系统，在不增加设备的情况之下，让动力与电能的分配达到最优。
毫无疑问，“综合电力管理系统”有划时代的重大意义，是燃气轮机诞生之后，最为重要的动力革命。
只是，技术难度也非常巨大。
其实，即便是最基本的全电推进系统，在当时也有很大的挑战性。
最有挑战性的，也就是基于大功率电机的无轴推进系统。
在某种意义上，无轴推进系统是“初期型航空作战平台”的基础技术。
道理也很简单，如果采用传统的推进系统，就必须设置一个单独的推进舱，也就无法让主舱段均具备自主航行能力，更别说跟大型战舰旗鼓相当的机动性能。关键是，主舱段通用是实现战术功能的必备条件。
解决办法，也就是采用推进吊舱。
其实，也就是这些技术问题，让“初期型航空作战平台”的建造周期一再延长。最初计划用18个月建成8个舱段，然后用6个月进行验收与测试，确保在24个月之内就能形成战斗力。可实际却是，只是5 个主舱段的建造工作就用了42个月，此后用20个月建造3个保障舱段。等到完成全部的测试，已经是第66个月了。结果是，在大战结束之后才交付给帝国海军。
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